細說地鐵通風排煙系統

地鐵車站和區間隧道是一個窄長、相對性封閉式的城市地下空間，火災事故產生時，立即運行通風排煙系統軟件特別是在關鍵。地鐵站通風排煙系統軟件分成隧道通風排煙和地鐵站通風排煙系統軟件。因地鐵站室內空間十分比較有限，通風和排煙機器設備通常為共用。

隧道通風排煙系統軟件

地底站隧道通風系統軟件分成區間隧道通風和站臺隧道通風。區間隧道通風系統軟件又分成活塞桿通風和機械設備通風。

活塞桿通風一般是在地鐵站兩邊上行下行線各設一個活塞桿風管及相對應的風井，區間隧道活塞桿通風是運用地鐵列車在隧道內高速運轉所形成的活塞桿相對應而產生的通風，完成隧道與外部通風通氣。

區間隧道機械設備通風是在地鐵站兩邊的風井內設定隧道離心風機，該風機可以正反轉運作，在無火車活塞桿效用時對隧道開展機械設備通風。根據活塞桿風管、機械設備送排風系統及其風管上組成電動風閥的調整，完成區間隧道的通風通氣，確?；疖嚭退淼纼葯C器設備的常規運作。在火車夜里停止運營、早晨經營前的一定時間開啟隧道離心風機開展通風通氣；當火車堵塞在區間隧道時，開展機械設備通風；在區間隧道發生火災時，開展排煙減溫。隧道設定的可正反轉的離心風機，火災事故工作狀況時，隧道兩邊的離心風機選用一排一送的方式（依據火災事故產生時火車滯留的部位運行相對應的隧道火災事故方式），機構旅客消防疏散方位反過來的排煙方位，迎著旅客消防疏散方位開展排風，為消防隊員救火援救發揮特長。

排煙機器設備規定

區間隧道排煙機器設備規定在火災事故280°C能持續工作中1h，相比一般的消防安全排煙離心風機的規定高許多。

隧道軌*軌底排風系統

中國的地鐵車站站臺一般均設定地鐵屏蔽門，火車的泊車部位產生地鐵站站臺隧道?；疖囃？繒r，會含有大量的發熱量，必須清除，地鐵站隧道通風系統軟件在站臺路軌即軌*和站臺路軌下邊軌底各自設定排風系統風管，相匹配火車的每個發網絡熱點設定通風口，通風排煙風機開展排風系統，當隧道推送火災事故旅客列車停在地鐵站時，站臺隧道通風系統軟件需馬上運行進到排煙方式運作。

地鐵站通風排煙系統軟件

地底地鐵站通風排煙系統軟件包含地鐵站公共區域的防排煙（由大控制系統）、管理方法用地及機器設備用地的防排煙（由小控制系統）。地底站公共性區與管理方法用地及機器設備房各自為單獨的疏散出口，站廳層兩邊（一般分成A/B端）各配有排煙離心風機，當信號樓或是站臺推送火災事故時運行開展排煙，與此同時關掉通風管路不相干的電動調節閥，此實際操作可根據一鍵進行還可以手動式一鍵操縱進行（IBP操縱盤）。與此同時，也可視性火災事故狀況打開站臺的地鐵屏蔽門，運行隧道離心風機輔助排煙，在具體實驗中，根據打開地鐵屏蔽門運用隧離心風機排煙的實際效果*強，這時站臺通向站廳層的疏散出口會建立一個往下的氣旋風力(標準規定不小于1.5m/s)，有益于工作人員迎著氣旋向路面消防疏散脫險。

針對管理方法用地及機器設備用地地區，發生火災時自動啟動相對應的小系統軟件火災事故方式，運行相對應的排煙離心風機與此同時關掉風道不相干的電動調節閥，地鐵車站主控室（與此同時為消控室）運行正壓力排風（舊地鐵路線很有可能不存在作用），保證煙塵不可以進到主控室。